Kun moottorin käämi vioittuu, vian aste määrittää suoraan käämin korjaussuunnitelman. Laajamittainen viallisten käämien kohdalla yleinen lähestymistapa on vaihtaa kaikki käämit. Kuitenkin, jos kyseessä on osittainen palaminen ja pieni laajuus, voidaan käyttää osien käämien vaihtoa. Korjauskustannukset ovat paljon pienemmät, Tämä korjausratkaisu on suhteellisen yleinen suurikokoisissa moottoreissa. Tätä ratkaisua ei kannata ottaa käyttöön erityisen pienissä moottoreissa.
Pehmeissä käämeissä käytettäessä kyllästävää maalia, joka voidaan palauttaa kunnolla eristyksen kovettumisen jälkeen, käämityssydän voidaan lämmittää ja sitten osittain poistaa ja vaihtaa; VPI-kyllästysmaaliprosessin läpäisseille käämeille uudelleenlämmitys ei voi ratkaista käämityksen poisto-ongelmaa, eikä paikallista korjausta ole mahdollista.
Suurikokoisissa muotoiltujen käämien moottoreissa jotkin korjausyksiköt käyttävät paikallista lämmitystä ja kuorintaa viallisen käämin ja siihen liittyvien käämien poistamiseksi ja sitten korvaavat viallisen kelan kohdistetulla tavalla siihen liittyvien käämien vaurioitumisasteen perusteella. Tämä menetelmä säästää korjausmateriaalikustannuksia, eikä sillä ole negatiivista vaikutusta rautasydämeen.
Moottorin korjausprosessin aikana monet korjausyksiköt käyttävät polttoa käämien purkamiseen, millä on suuri vaikutus moottorin ytimen suorituskykyyn ja myös negatiivinen vaikutus ympäröivään ympäristöön. Vastauksena tähän ongelmaan älykkäämmät yksiköt ovat keksineet automaattisen moottorin käämityksen poistolaitteen, joka poistaa kelat rautasydämestä luonnollisessa tilassa, mikä varmistaa tehokkaasti korjatun moottorin sähkömagneettisen suorituskyvyn saastuttamatta ympäristöä.
